ການທົດສອບການສີດເກືອສໍາລັບ EV Battery Enclosures: ການປະຊຸມ ASTM B117 & Beyond

ການສໍາຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ກັບສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະຫລະທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງຈຸລັງ lithium-ion ພາຍໃນ. ຖະໜົນຫົນທາງໃນລະດູໜາວຫຼຸດນ້ຳກ້ອນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງແຄມຝັ່ງທະເລເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກົດດັນທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ. ຝາປິດຫມໍ້ໄຟ EV ສະຫນອງການປ້ອງກັນຕົ້ນຕໍຕໍ່ກັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ຄວາມທົນທານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງເປັນຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບວິສະວະກອນລົດຍົນ. ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບ fog ເກືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນມາດຕະຖານປະຫວັດສາດສໍາລັບການປະເມີນການເຄືອບຕ້ານການ corrosion ແລະອຸປະກອນ enclosure, ວິທີການນີ້ມີຂໍ້ຈໍາກັດ. ສະເຕກສູງຂອງການແລ່ນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ EV ຕ້ອງການວິທີການທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່າໃນການຈຳລອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ການອີງໃສ່ວິທີການທີ່ລ້າສະໄຫມມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.

ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມໄພພິບັດແລະການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ທີມງານວິສະວະກໍາຕ້ອງປັບຕົວ. ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ວິທີການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານພື້ນຖານເຊັ່ນ ASTM B117. ທ່ານຍັງຕ້ອງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເວລາໃດທີ່ຈະເລັ່ງໄປສູ່ວິທີການຂັດກັນຂອງວົງຈອນຕາມຄວາມເປັນຈິງທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ. ການຍົກລະດັບໂປໂຕຄອນການທົດສອບຂອງທ່ານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງສ້າງແລະການປະຕິບັດໃນໄລຍະຍາວ.

Key Takeaways

• ASTM B117 ເປັນພື້ນຖານການປຽບທຽບ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງມືການຄາດເດົາ: ມັນກວດສອບຄຸນນະພາບຂະບວນການແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການເຄືອບ, ແຕ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຊີວິດທີ່ແທ້ຈິງຂອງ 10 ຫາ 15 ປີຂອງຊອງຫມໍ້ໄຟ EV.

• ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງວັດສະດຸຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດສອບແບບພິເສດ: ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ຫຼາຍ (ອາລູມິນຽມ, ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ອົງປະກອບ) ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງ galvanic, ມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດສອບ Cyclic Corrosion Testing (CCT) ເພື່ອຈໍາລອງສະພາບພາກສະຫນາມຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

• ການລົງທຶນອຸປະກອນຍຸດທະສາດ: ການປະເມີນຫ້ອງການທົດສອບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິເຄາະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດສໍາລັບຊອງ EV ຫນັກ, ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS) ການຕິດຕາມສົດ, ແລະການປະຕິບັດຕາມອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ສະເຕກສູງຂອງການກັດກ່ອນຢູ່ໃນຝາປິດຫມໍ້ໄຟ EV

ການກັດເຊາະໃນ ບ່ອນຫຸ້ມຂອງຫມໍ້ໄຟ EV ແນະນໍາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການດໍາເນີນງານທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຂອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະ chlorides ທໍາລາຍເປືອກນອກປ້ອງກັນ, ພວກມັນທໍາລາຍສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟພາຍໃນ. ingress ນ້ໍາເຄັມສ້າງເສັ້ນທາງ conductive ໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈລະຫວ່າງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນແຮງດັນສູງ. ວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນໂມດູນ lithium-ion ທີ່ບັນຈຸຢ່າງໜາແໜ້ນ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໄປສູ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະທຳລາຍລົດ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພແກ່ຜູ້ໂດຍສານ.

ທີມງານວິສະວະກໍາຕ້ອງກໍານົດເງື່ອນໄຂຜົນສໍາເລັດທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງອຸປະກອນ. ຝາປິດຫມໍ້ໄຟ 'passing' ບັນລຸມາດຕະຖານປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ຫຼາຍອັນ:

• ຮັກສາລະດັບ IP67/IP68: ຝາປິດຕ້ອງປິດກັ້ນຝຸ່ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະຢູ່ລອດການແຊ່ນ້ໍາຫຼັງຈາກທົນທານຕໍ່ການເຊື່ອມໂຊມຂອງສານກັດກ່ອນຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

• Intact EMI/RFI shielding: ການກັດກ່ອນຕ້ອງບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສື່ອມສະພາບຂອງທໍ່ conductive ຫຼືການປິ່ນປົວພື້ນຜິວປົກປ້ອງເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນທີ່ລະອຽດອ່ອນຈາກການແຊກແຊງໄຟຟ້າ.

• ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນສູນ: ຂໍ້ຕໍ່ໂຄງສ້າງ, ກາບປະທັບຕາ, ແລະຕົວຍຶດຕ້ອງຄົງຕົວກັນນ້ໍາຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດ.

ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຄວາມກົດດັນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະເດີນທາງໄປຫາລົມພາຍຸລະດູໜາວທີ່ຢາງລົດເລັ່ງແກ້ໄຂບັນຫານໍ້າເກືອທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ການໂຈມຕີຫີນທີ່ມີຄວາມໄວສູງມັກຈະເຮັດໃຫ້ການເຄືອບດ້ານລຸ່ມຂອງຕົວປ້ອງກັນ. ຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ໂລຫະໂຄງສ້າງເປົ່າໂດຍກົງກັບເກືອຖະຫນົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຈອດລົດເປັນເວລາດົນໃນສະພາບແວດລ້ອມແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງເລັ່ງປະຕິກິລິຍາຂອງກາລວານ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ວິສະວະກອນຕ້ອງຈໍາລອງລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນເຫຼົ່ານີ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກປະຕິບັດຕາມໂດຍການສໍາຜັດສານເຄມີ.

ການຖອດລະຫັດ ASTM B117: ພື້ນຖານສໍາລັບການທົດສອບການສີດເກືອທີ່ເປັນກາງ (NSS)

ASTM B117 ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກທີ່ສຸດສໍາລັບການທົດສອບ Neutral Salt Spray (NSS). ມັນສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມສູງ, static. ກົນ​ໄກ​ການ​ທົດ​ສອບ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ຕົວ​ກໍາ​ນົດ​ການ​ລະ​ບຽບ​ການ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ​. ຊ່າງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ອົງ​ປະ​ກອບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຕໍ່​ເນື່ອງ 5% sodium chloride fog (NaCl​) ປະ​ລໍາ​ມະ​ນູ​. ພວກເຂົາຮັກສາອຸນຫະພູມຫ້ອງຢູ່ທີ່ 35 ° C ຄົງທີ່. ພວກເຂົາຍັງຄວບຄຸມ pH ການແກ້ໄຂຢ່າງແຫນ້ນຫນາລະຫວ່າງ 6.5 ແລະ 7.2. ເງື່ອນໄຂສະຖິດເຫຼົ່ານີ້ສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຮັດຊ້ໍາໄດ້ສູງສໍາລັບການປະເມີນຜົນວັດສະດຸ.

ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEMs) ບັງຄັບໃຫ້ ASTM B117 ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ພວກເຂົາເຈົ້າອີງໃສ່ມັນເພື່ອກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງ batch-to-batch. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວກອງຜ່ານ / ລົ້ມເຫລວທີ່ດີເລີດສໍາລັບການທາສີ, ແຜ່ນ, ແລະການປິ່ນປົວດ້ານເຄມີ. ຖ້າຊຸດໃຫມ່ຂອງ e-coat ລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບ NSS 500 ຊົ່ວໂມງ, ຜູ້ຜະລິດທັນທີຮູ້ການປ່ຽນແປງຂອງຂະບວນການ. ມັນແຍກຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານການຜະລິດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ການວິເຄາະຫຼັງການທົດສອບພາຍໃຕ້ ASTM B117 ແມ່ນອີງໃສ່ເລນການປະເມີນມາດຕະຖານ. ວິສະວະກອນບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງສ່ວນ; ພວກເຂົາວັດແທກການເຊື່ອມໂຊມໂດຍໃຊ້ວິທີການສະເພາະ. ຜົນ ການທົດສອບການສີດເກືອ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະລິມານຈຸດປະສົງ.

1. ການວັດແທກຮອຍຂີດຂ່ວນຈາກນັກຂຽນ: ຊ່າງເຈດຕະນາຂັດການເຄືອບລົງໄປຫາໂລຫະເປົ່າກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບ. ຫລັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາວັດແທກການກັດກ່ອນຕັດສີທີ່ຢູ່ໄກຈາກເສັ້ນຂຽນນີ້.

2. ການປະເມີນຮອຍແປ້ວຕາມ ASTM D714: ຜູ້ກວດກາໃຊ້ຮູບຖ່າຍເອກະສານອ້າງອີງມາດຕະຖານເພື່ອປັບຂະໜາດ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງຕຸ່ມສີ.

3. ການປະເມີນລະດັບຂອງ rusting ຕໍ່ ASTM D610: ວິສະວະກອນຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນຂອງພື້ນທີ່ຫນ້າດິນສະແດງໃຫ້ເຫັນ rust ສີແດງທີ່ເຫັນໄດ້.

ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ: ສະເຫມີຂຽນກະດານທົດສອບໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມື tungsten carbide ມາດຕະຖານ. ຄວາມເລິກຂອງ script ສອດຄ່ອງຮັບປະກັນການວັດແທກ creepage ຊ້ໍາກັນໃນທົ່ວ batch ການທົດສອບຫຼາຍ.

ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ ASTM B117 ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ EV ທີ່ທັນສະໄຫມ

ເຖິງວ່າຈະມີການຮັບຮອງເອົາທົ່ວໄປ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຮັກສາທັດສະນະທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆຂອງການທົດສອບການສີດເກືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງການຄາດຄະເນ. ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມທີ່ມີເອກະສານຢ່າງດີຮັບຮູ້ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນ. ASTM B117 ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານການປຽບທຽບ. ມັນລົ້ມເຫລວເປັນຕົວຊີ້ບອກໄລຍະເວລາອາຍຸຍືນ. 1,000 ຊົ່ວໂມງໃນຫ້ອງນ້ໍາຫມອກເກືອບໍ່ເທົ່າກັບຫ້າປີໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນການຂາດຮອບວຽນແຫ້ງ. ສະພາບແວດລ້ອມໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນປຽກ/ແຫ້ງສະເໝີ. ຍານພາຫະນະຂັບຜ່ານພື້ນທີ່ຂີ້ຕົມ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແຫ້ງ. ຄວາມຊຸ່ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນ NSS chamber ລົ້ມເຫລວໃນການຈໍາລອງການໄປເຊຍກັນຂອງເກືອ. ເມື່ອການແກ້ໄຂເກືອແຫ້ງຢູ່ໃນລົດ, ເກືອຈະໄປເຊຍກັນແລະຂະຫຍາຍອອກ. ການຂະຫຍາຍກົນຈັກນີ້ເລັ່ງການແຕກຂອງຈຸນລະພາກໃນການເຄືອບປ້ອງກັນ. ໂດຍການຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມໃຫ້ຊຸ່ມຢ່າງຖາວອນ, ASTM B117 ຂາດກົນໄກການເຊື່ອມໂຊມທີ່ສໍາຄັນນີ້ຢ່າງສົມບູນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໝອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສ້າງຈຸດຕາບອດ galvanic. ສະຖາປັດຕະຍະກຳ EV ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາໃຊ້ໂລຫະທີ່ບໍ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ເຈົ້າມັກຈະພົບເຫັນຕົວຍຶດເຫຼັກເຄືອບສັງກະສີທີ່ຮັບປະກັນຕົວເຮືອນອາລູມິນຽມ. ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ການຂີ່ລົດຖີບປຽກ/ແຫ້ງເຮັດໃຫ້ການກັດກ່ອນຂອງກາລວານິກຢ່າງໄວວາລະຫວ່າງໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ໃນຫ້ອງ ASTM B117 ປ່ຽນແປງທ່າແຮງຂອງກາວທໍາມະຊາດ. ມັນມັກຈະສະກັດກັ້ນອັດຕາການ corrosion galvanic ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ທ່ານຈະເຫັນຢູ່ໃນພາກສະຫນາມ.

ການອີງໃສ່ພຽງແຕ່ ASTM B117 ສໍາລັບການເຊັນອອກ R&D ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນສະແດງເຖິງການສົມມຸດຕິຖານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ໂປ່ງໃສ. ການຜ່ານການທົດສອບການສີດເກືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງໃນໄລຍະຍາວສໍາລັບການຫຸ້ມດ້ວຍວັດສະດຸຫຼາຍ. ທີມງານວິສະວະກໍາຕ້ອງຮັບຮູ້ຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົ້ມເຫລວໃນພາກສະຫນາມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ໄປເກີນ B117: ການທົດສອບການກັດກ່ອນຮອບວຽນ (CCT) ແລະມາດຕະຖານ OEM

ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ ກຳ ລັງຫັນປ່ຽນໄປສູ່ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ້າວ ໜ້າ. ຕອນນີ້ໂປໂຕຄອນການທົດສອບແບບໄດນາມິກຈະເຮັດຕາມຮອບວຽນສະພາບອາກາດທໍາມະຊາດ. ການທົດສອບການກັດກ່ອນຮອບວຽນ (CCT) ທົດແທນໝອກສະຖິດດ້ວຍການສະລັບກັນຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ວິທີການນີ້ replicates ທີ່ດີກວ່າຂອງການໂຈມຕີທາງເຄມີແລະກົນຈັກສະລັບສັບຊ້ອນຍານພາຫະນະປະສົບການຕົວຈິງ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈພູມສັນຖານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປຽບທຽບທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານທີ່ສໍາຄັນ. ວິສະວະກອນຕ້ອງນໍາທາງຕ່າງໆ OEM ແລະຂໍ້ກໍານົດສາກົນ.

ຕາຕະລາງການປຽບທຽບມາດຕະຖານການທົດສອບ

CCT ປະສົມປະສານຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂັ້ນຕອນຂອງຫມອກເກືອແນະນໍາ electrolyte corrosive. ເວທີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງສົ່ງເສີມການເຈາະຄວາມຊຸ່ມເລິກເຂົ້າໄປໃນ microcracks. ຂັ້ນຕອນຂອງການແຫ້ງແລ້ງບັງຄັບໃຫ້ໄປເຊຍກັນເກືອ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງການເຄືອບ. ສຸດທ້າຍ, ຂັ້ນຕອນທີ່ຢູ່ອາໃສສະພາບແວດລ້ອມອະນຸຍາດໃຫ້ອຸປະກອນການພັກຜ່ອນ, ການຈໍາລອງພຶດຕິກໍາການຈອດລົດປົກກະຕິ.

ວິ​ທີ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ນີ້​ສະ​ຫນອງ​ປະ​ໂຫຍດ​ສະ​ເພາະ EV ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​. ຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຜ່ານການວົງຈອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກສ້າງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນທີ່ສໍາຄັນ. ຄວາມ​ຮ້ອນ​ນີ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຫຸ້ມ​ຫໍ່​ຈະ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຕົກ​ລົງ​. ຫ້ອງ CCT ສາມາດ synchronize ການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ມີວົງຈອນ corrosive. ນີ້​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ replicates ຄວາມ​ຮ້ອນ​ແລະ​ກົນ​ໄກ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ enclosure ໄດ້ endures ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ປະ​ຈໍາ​ວັນ​.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ: ຢ່າພະຍາຍາມແລ່ນໂປໄຟ SAE J2334 ຢູ່ໃນຫ້ອງນ້ໍາເກືອພື້ນຖານມາດຕະຖານ. ການທົດສອບ cyclic ທີ່ແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫ້ອງພິເສດທີ່ມີອັດຕາການເລັ່ງອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາແລະການຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ຊັດເຈນ.

ຄວາມເປັນຈິງຂອງການປະຕິບັດ: ການທົດສອບການຫຸ້ມຫໍ່ lithium-ion ສົດ

ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກການທົດສອບຄູປອງວັດສະດຸຮາບພຽງໄປຫາການທົດສອບຊຸດຫມໍ້ໄຟຕົວຈິງແນະນໍາຄວາມສັບສົນທີ່ສຸດ. ປະສົບການແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງກາຍເປັນຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍ. ຄູປອງແບນພຽງແຕ່ພິສູດການຕໍ່ຕ້ານວັດສະດຸ. ພວກມັນບໍ່ຢັ້ງຢືນເລຂາຄະນິດທີ່ຊັບຊ້ອນ, ການເຊື່ອມໂຄງສ້າງ, ຫຼືສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງ gasket.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການທົດສອບຊຸດແບັດເຕີລີທີ່ມີປະຊາກອນເຕັມຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການກັດກ່ອນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ຖ້າການປິດລ້ອມລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ນ້ໍາເຄັມຈະເຈາະເຂົ້າໄປໃນໂມດູນທີ່ມີຊີວິດ. ນີ້ທັນທີສ້າງທ່າແຮງສໍາລັບວົງຈອນສັ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຫດການຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ອຍອາຍແກັສ hydrogen fluoride ທີ່ເປັນພິດສູງ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ທີ່ລະບົບສະກັດກັ້ນຫ້ອງທົດລອງມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດດັບໄດ້ງ່າຍ.

ເພື່ອດໍາເນີນການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງປອດໄພ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ້ອງປະຕິບັດຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນການຮຸກຮານ. ຫ້ອງການທົດສອບມາດຕະຖານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດັດແປງຢ່າງຮຸນແຮງ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ້ອງປະສົມປະສານເຊັນເຊີກວດຈັບອາຍແກັສທີ່ຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ການ​ລະ​ບົບ​ສະ​ກັດ​ກັ້ນ​ໄຟ​ສະ​ເພາະ​ຫມໍ້​ໄຟ​ສະ​ເພາະ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​ໂດຍ​ກົງ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຫ້ອງ​ທົດ​ສອບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫ້ອງຕ່າງໆຈະຕ້ອງມີພອດການລະບາຍຄວາມກົດດັນເພື່ອສົ່ງພະລັງງານລະເບີດຢ່າງປອດໄພຈາກຜູ້ປະຕິບັດການໃນກໍລະນີທີ່ເກີດການລະເບີດ.

ການກະກຽມແລະການໃສ່ຜ້າອັດດັງນໍາສະເຫນີອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກອັນຫນຶ່ງ. ວິສະວະກອນຕ້ອງໄດ້ປະທັບຕາຢ່າງລະມັດລະວັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ, ປ່ຽງຄວາມສະເຫມີພາບຂອງຄວາມກົດດັນ, ແລະພອດເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເຮັດແນວນີ້ໂດຍບໍ່ມີການ invaliding ຜົນການທົດສອບ. ການໃສ່ໜ້າກາກເກີນກວ່າຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ຝາປິດໄດ້. ຜ້າປິດປາກທຳລາຍເຊລພາຍໃນກ່ອນໄວອັນຄວນ. ທີມງານມັກຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດເພື່ອພັດທະນາອຸປະກອນໃສ່ໜ້າກາກແບບກຳນົດເອງທີ່ປົກປ້ອງອົງປະກອບພາຍໃນ ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ຜະນຶກໂຄງສ້າງຖືກໝອກກັດຢ່າງເຕັມທີ່.

ການປະເມີນການແກ້ໄຂການທົດສອບ: In-House Chambers vs. Outsourced Labs

ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດການທົດສອບຂັ້ນສູງບັງຄັບໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງສ້າງກອບການຕັດສິນໃຈທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ນໍາດ້ານວິສະວະກໍາຕ້ອງປະເມີນຢ່າງລະອຽດວ່າຈະຊື້ອຸປະກອນຫຼືຄູ່ຮ່ວມງານກັບຫ້ອງທົດລອງພາຍນອກ. ເຫດຜົນຂອງລາຍຊື່ຄັດເລືອກນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ງົບປະມານ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະເວລາຕໍ່ຕະຫຼາດ.

Outsourcing ກັບຫ້ອງທົດລອງພາກສ່ວນທີສາມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບໄລຍະ R&D ເບື້ອງຕົ້ນ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມແບບດຽວ. ມັນຍັງພິສູດໄດ້ວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເມື່ອໃຊ້ໂປຣໄຟລ OEM CCT ທີ່ມີທຶນຮອນ, ແບບພິເສດ. ຫ້ອງທົດລອງພາຍນອກປະຕິບັດພາລະຂອງການຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈ້າງ​ພະ​ນັກ​ງານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທີ່​ອຸ​ທິດ​ຕົນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ເພື່ອ​ຈັດ​ການ​ເຫດ​ການ​ສຸກ​ເສີນ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ສົດ​.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການນໍາເອົາຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບພາຍໃນບ້ານກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຜະລິດປະລິມານສູງ QC. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ການສ້າງຕົວແບບຊ້ຳໆໄດ້ໄວ. ວິສະວະກອນສາມາດດຶງສ່ວນຫນຶ່ງອອກຈາກສາຍ, ທົດສອບທັນທີ, ແລະປັບຕົວກໍານົດການຜະລິດໃນມື້ດຽວກັນ. ໃນໄລຍະການຜະລິດຫຼາຍປີ, ການທົດສອບພາຍໃນເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຖ້າອົງການໃດ ໜຶ່ງ ຕັດສິນໃຈເອົາການທົດສອບພາຍໃນ, ພວກເຂົາຕ້ອງປະເມີນຢ່າງເຂັ້ມງວດເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກຂອງສະພາ.

ເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກຫ້ອງໃນເຮືອນ

ທີມງານສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ້ອງປະເມີນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາ. ຫ້ອງວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່ຕ້ອງການພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນ, ການສະຫນອງນ້ໍາທີ່ບໍລິສຸດ, ແລະການລະບາຍອາກາດແບບພິເສດເພື່ອດໍາເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພ.

ສະຫຼຸບ

ໃນຂະນະທີ່ ASTM B117 ຍັງຄົງເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສໍາລັບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບພື້ນຖານ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການປິດລ້ອມ EV ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລວມເອົາການທົດສອບການກັດກ່ອນຂອງວົງຈອນ. ການສີດເກືອທີ່ເປັນກາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢືນຢັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການເຄືອບຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງໄດ້. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫຼາຍວັດສະດຸທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງ EVs ທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງການໂປໂຕຄອນການທົດສອບແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ replicate ວົງຈອນປຽກຊຸ່ມ, ແຫ້ງ, ແລະຄວາມຮ້ອນ.

ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ອ່ານເຮັດການວິເຄາະຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບໂປໂຕຄອນການທົດສອບສິ່ງແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຂົາ. ປຽບທຽບວິທີການຫ້ອງທົດລອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງທ່ານຕໍ່ກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມ. ຕໍ່ໄປ, ກໍານົດ OEM ທີ່ແນ່ນອນແລະມາດຕະຖານສາກົນທີ່ເວທີຍານພາຫະນະຕໍ່ໄປຂອງທ່ານຕ້ອງຕອບສະຫນອງ. ສຸດທ້າຍ, ປຶກສາຫາລືໂດຍກົງກັບວິສະວະກອນທົດສອບພິເສດເພື່ອກໍານົດຂະຫນາດຫ້ອງທີ່ເຫມາະສົມ, ປະເມີນການແກ້ໄຂຄວາມປອດໄພ, ຫຼືເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານຫ້ອງທົດລອງພາກສ່ວນທີສາມທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຫຼົ່ານີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າສິ່ງຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານລອດຊີວິດຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ສຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

FAQ

Q: ເວລາເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງໃນການທົດສອບການສີດເກືອ ASTM B117 ເທົ່າກັບຫນຶ່ງປີຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ?

A: ບໍ່ມີຄວາມສໍາພັນທາງຄະນິດສາດໂດຍກົງລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງການສີດເກືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະໄລຍະເວລາພາກສະຫນາມ chronological, ເຖິງວ່າຈະມີ myth ອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ. ASTM B117 ຢ່າງເຂັ້ມງວດວັດແທກການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນລະຫວ່າງຕົວຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຜະລິດແຕ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າຕູ້ລົດ EV ຈະຢູ່ລອດໄດ້ຈັກປີໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນລະດູຫນາວ.

ຖາມ: ພວກເຮົາສາມາດທົດສອບຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV ທີ່ມີປະຊາກອນເຕັມຮູບແບບຢູ່ໃນຫ້ອງສີດເກືອມາດຕະຖານໄດ້ບໍ?

A: ບໍ່. ການທົດສອບແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ມີຊີວິດຕ້ອງການຫ້ອງທີ່ມີລະດັບອັນຕະລາຍທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງ. ຫ້ອງມາດຕະຖານຂາດຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຈັດການຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ້ອງນໍາໃຊ້ຫ້ອງທີ່ມີເຄື່ອງກວດຈັບອາຍແກັສຢ່າງໄວວາ, ທ່າເຮືອບັນເທົາທຸກລະເບີດທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ແລະປະສົມປະສານ, ລະບົບສະກັດກັ້ນໄຟສະເພາະຫມໍ້ໄຟເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ປະຕິບັດງານແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ.

Q: ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ Neutral Salt Spray (NSS) ແລະ Cyclic Corrosion Testing (CCT) ແມ່ນຫຍັງ?

A: Neutral Salt Spray (NSS) ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມຊຸ່ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, static ໂດຍໃຊ້ອຸນຫະພູມຄົງທີ່ແລະຫມອກເກືອ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Cyclic Corrosion Testing (CCT) mimics ສະພາບອາກາດທໍາມະຊາດໂດຍການເຫນັງຕີງລະຫວ່າງຫມອກເກືອ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ສໍາເລັດການແຫ້ງແລ້ງ, ແລະໄລຍະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ. CCT ສະໜອງການຈຳລອງການເຊື່ອມໂຊມຂອງໂລກຕົວຈິງທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ.

ຄົ້ນພົບວ່າເປັນຫຍັງການທົດສອບ enclosure ຫມໍ້ໄຟ EV ຕ້ອງປ່ຽນຈາກ ASTM B117 ໄປສູ່ການທົດສອບການກັດກ່ອນຮອບວຽນ (CCT) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ.